Kia - Pro_Cee'd - Sales Brochure - (2016) (Spanish)

La gama CEE’D El nuevo Cee’d está disponible en tres carrocerías: Pro_Cee’d -3p.-, 5 puertas y SW -familiar-. Las dos primeras pueden elegirse con tres motores de gasolina, 1.4 CVVT de 100 CV y los nuevos 1.0 TGDI de 100 y 120 CV, y tres diesel, el 1.4 CRDi de 90 CV -5p-, el 1.6 CRDi de 110 CV -3p- y el 1.6 CRDi de 136 CV -ambos-. El SW sólo cuenta con el 1.0 TGDi de 120 CV y los 1.6 CRDi de 110 y 136 CV. Además, el Pro_Cee’d posee la versión GT con motor 1.6 T-GDi de 204 CV. Se estrena un cambio automático de doble embrague DCT de 7 marchas, pero sólo para el diesel de 136 CV con un sobrecoste de 1.400€. Se añade un acabado nuevo denominado GT Line que se une a los ya existentes Concept, Drive y Tech. El salto del Pro_Cee’d al 5 puertas es de 450€, y del 5 puertas al SW, de 925€. Los precios no suman el descuento oficial, con financiación incluida, que puede ser de 5.627€ ni Plan Pive. Kia actualiza la gama Cee’d para que su compacto entre en el top 10 de su segmento y logre afianzarse entre los pesos pesados. Para ello además de realizar pequeños retoques estéticos, le somete a una profunda renovación mecánica que tiene como protagonista al nuevo motor turbo 1.0 T-GDi de 100 y 120 CV. : K aram el Shenawy : KIA Cee’d 1.4 CVVT 100 cv Cee’d 1.0 T-GDi 100 cv Cee’d 1.0 T-GDi 120 cv Pro_Cee’d 1.6 T-GDi 204 cv Cee’d 1.4 CRDi 90 cv Pro_Cee’d 1.6 CRDi 110 cv Cee’d 1.6 CRDi 136 cv Desde 18.050 € Desde 18.850 € Desde 20.750 € 29.450 € Desde 19.200 € 19.550 € Desde 21.600 € FICHA TÉCNICA KIA CEED Por imagen y calidad interior, este Kia Cee’d no tiene nada que envidiar a los pesos pesados de su segmento. Cuenta con gran multitud de superficies blandas muy agradables al tacto y bien ensambladas. La postura de conducción es cómoda y la visibilidad, amplia. El volante mantiene el botón que permite modificar el tacto de dureza de la dirección -Comfort, Normal y Sport-. Además, los 380 litros de su maletero -528 l en el SW- son de lo mejor de su categoría. N o es el modelo más vendido de Para lograrlo, además de los pertinensu segmento, ni siquiera de Kia, tes cambios estéticos -ver apoyo-, el Ceepero el Cee’d tiene algo especial ’d lo que ha hecho es subirse al tren de los que le convierte en uno de los motores turbos con el lanzamiento de su ‘niños bonitos’ de la marca surcoreana. Y nuevo motor 1.0 T-GDi. Una mecánica es que el hecho de ser ‘ciudadano euro- desarrollada íntegramente por el centro peo’ -su diseño, desarrollo y producción de I+D de Namyang, en Corea, base del se llevan a cabo en la planta eslovaca de Grupo Hyundai-Kia, el cual es la piedra Zilinia- le ha hecho ganarse la confianza angular de la futura gama de motores de de los siempre exigentes conductores pequeño tamaño que tanto Hyundai europeos. Actualmente, el Cee’d se A nivel estético, cualquiera de las tres encuentra en plena madurez y así carrocerías destaca por ofrecer un diseño de lo más deportivo. lo demuestra una tercera generación que, poco a poco ha ido sumando ventas en nuestro país. Sin embargo, dada la voraz competencia que existe dentro del segmento C, Kia ha decidido actualizar ligeramente su figura para conseguir ese empujón definitivo que le permita entrar en el ‘top 10’ de su categoría -actualmente, el Hyundai i30 es el que cierra dicho listado con sólo 276 unidades más-. como Kia tienen previsto comercializar en Europa en los próximos meses. El Cee’d ha sido el primero en estrenarlo este bloque de tres cilindros, de inyección directa de gasolina y turboalimentado que está disponible con dos niveles de potencia: 100 y 120 CV y que llega para reemplazar al 1.6 GDi atmosférico que, por ejemplo, se sigue vendiendo en el actual Kia Soul. Durante la toma de contacto por las carreteras alicantinas, este pequeño motor nos demostró que tiene un gran potencial. Nos pusimos a los mandos de la variante de 120 CV que ofrece un consumo bastante acertado -aunque homologa 4,7 l/100 km lo cierto es que no bajará de 6,5 litros- y, sobre todo, un comportamiento excelente. Ya sea en marcha como al ralentí casi no se deja notar para, una vez en faena, comprobar que tiene un empuje constante desde las 2.000 rpm y hasta casi el corte de la inyección, en 6.500 rpm. Se asocia a una transmisión manual de seis relaciones que tiene un tacto muy suave y unos desarrollos bien elegidos. La única pega quizá sea su respuesta por debajo de las 1.700 rpm, donde será necesario echar mano de la transmisión para volver a contar con algo de empuje. No obstante, el 1.0 T-GDi no es la única novedad del renovado Cee’d sino que el compacto es el primer Kia en estrenar la nueva caja de cambios automática de doble embrague DCT de siete relaciones. Transmisión que sólo puede acoplarse al 1.6 CRDi de 136 CV con Pack Luxury -ver apoyo ‘la gama Cee’d-. Durante la prueba, comprobamos que es un cambio bastante rápido que permite bastante libertad al conductor cuando se coloca en posición manual. Además, gracias a las levas que incorpora tras el volante, tendremos un mayor control de la situación. Además, sólo consume 0,4 litros más que el manual. El Detalle Deportividad para todos Los cambios estéticos del Cee’d 2016 son bastante discretos pues, además de nuevos juegos de llantas y dos nuevos colores, se han variado los paragolpes, el marco de los faros antiniebla y las ópticas traseras tipo LED. No obstante, la principal novedad es la inclusión del acabado GT Line que hereda el aspecto deportivo de la variante GT. Las diferencias se centran en las luces diurnas LED, con forma de ‘cubito de hielo’ y situadas encima de los faros antiniebla, paragolpes trasero específico con doble salida de escape, molduras laterales inferiores, marco cromado de las ventanillas, y llantas de aleación de 17 pulgadas, pedales de aluminio o una mayor superficie de elementos cromados.