Get notified when we add a new DonkervoortOther Model Manual
Summary of Content
Donkervoort Automobielen sterk in composieten composieten Tekst: Leon van Velzen. Fotografie: Donkervoort Automobielen. Ultieme rijbeleving staat voorop Heel af en toe zie je er eentje rijden. Een echte Donkervoort. Deze Nederlandse sportauto met ultrastijf chassis en speciaal ontworpen wielophanging komt uit de fabriek in Lelystad. De carrosserie is gemaakt van aluminium en koolstof. Vooral op het gebied van het gebruik van koolstof – een lichtgewicht, maar ultrasterk materiaal – heeft Metaalunielid Donkervoort Automobielen zich sterk ontwikkeld. De historie van Donkervoort gaat terug tot 1978, het jaar waarin de eerste auto’s de bescheiden werkplaats in Tienhoven verlieten. Enkele jaren later vertrok het bedrijf naar Loosdrecht, in 2000 gevolgd door de verhuizing naar de huidige moderne fabriek aan de A6 in Lelystad. Daar ontwikkelen en bouwen dertig mensen sportwagens met de hand. Van chassis en wielophangingen tot de carrosserie. En van de vele hightech onderdelen in koolstof tot het smaakvolle interieur. Sinds de beginjaren bouwde Donkervoort meer dan 1.100 sportwagens. Eerst met Ford-motoren en vanaf 1999 met motoren van Audi. Oprichter Joop Donkervoort heeft de leiding in handen van het bedrijf. Vanaf het eerste model hield hij vast aan zijn uitgangspunten: het bouwen van een zo licht en tegelijkertijd zo stijf mogelijke sportauto. U lt i e m e r i j b e l e v i n g Eén van de mensen die elke dag zoekt naar grammen gewichtsbesparing bij een steeds hogere stijfheid is ingenieur Roel Grooten. “Koolstof is een ultralicht en bijzonder sterk materiaal, dat uitermate geschikt is voor technische toepassingen. We beschikken over ervaring in de ontwikkeling en verwerking ervan. In onze D8 GTO bijvoorbeeld zijn grote delen van de carrosserie in koolstof uitgevoerd.” Bij een Donkervoort staat de ultieme rijbeleving voorop. “Wij maken geen gebruik van elektronische hulpmiddelen om het rijden te vereenvoudigen. Geen ABS, geen ESP, geen stuurbekrachtiging en zelfs geen airbag. Het jongste model heeft de mogelijkheid om in zes stappen tractiecontrole in te stellen. Kun je nadat je van het circuit afkomt en als het onderweg gaat regenen, het iets rustiger aandoen.” Composieten Langzaam maar zeker verdringt koolstof aluminium uit de auto. In de D8 werd gebruik gemaakt van koolstof voor bijvoorbeeld spatborden en paravan met voorruitframe. Met de komst van de D8 GT is de composietafdeling Donkervoort produceert alle composietdelen zelf in de eigen fabriek. 16 • januari 2014 • METAAL & TECHNIEK MT01_donkervoort_auto 16 16-01-2014 09:28:58 Donkervoort heeft inmiddels meer dan 1.100 sportwagens gebouwd. sterk gegroeid. Zo is de complete carrosserie en het achterchassis gemaakt van koolstof. Het is dan ook aan dit materiaal te danken dat de D8 GT tot de lichtste GT’s ter wereld behoort. “De GTO weegt net geen 700 kilo, waarbij de Audi TFSI-motor 380 pk levert. Hierdoor heeft de auto een luttele 2,8 seconden nodig om van nul naar honderd kilometer te kunnen accelereren. Je kunt je wel voorstellen wat een krachten er dan vrijkomen. De benodigde stijfheid realiseer je alleen met een hybride chassis, waarbij de koolstofonderdelen zelf een integraal deel uitmaken van de constructie”, vertelt Grooten. De D8 GT behoort tot de lichtste GT’s ter wereld. ‘Precies die eigenschappen en vorm geven die je wilt’ “Kennis van composieten is essentieel. Mits je de juiste vezels, vezeloriëntatie, weving en harsen gebruikt, kun je het materiaal precies die eigenschappen geven die op die plaats in de auto het belangrijkst zijn. Dat betekent bijvoorbeeld dat de neus van de auto crashbestendig moet zijn en een klap met een hoge impact moet kunnen verwerken. Een deur moet zo stijf zijn dat de achteruitkijkspiegel niet bij 200 kilometer per uur gaat trillen. Tegelijkertijd moet zo’n deurtje een klap tegen een lantaarnpaal kunnen doorstaan. Je hebt honderden knoppen waar je tijdens het ontwerp en de productie van onderdelen in koolstof aan kunt draaien. Dat maakt het mogelijk de onderdelen precies die eigenschappen en vorm te geven die je wilt. Tegelijkertijd maken al die variabelen het tot een uiterst complex proces.” De Donkervoort sportauto is geheel naar eigen wensen te bouwen. A ll e s m o e t k l o p p e n Donkervoort produceert alle composietdelen zelf in de eigen fabriek. In een manshoge koelafdeling worden de verschillende koolstofvezelen glasvezelmatten met uiteenlopende weefrichtingen bewaard. Daarnaast staat de METAAL & TECHNIEK • januari 2014 • MT01_donkervoort_auto 17 17 16-01-2014 09:29:08 oven waarin elk onderdeel – nadat de matten in de juiste richting en volgorde met de hand in de mal zijn aangebracht – vacuüm wordt gezogen en volgens een programma van geleidelijke opwarming en afkoeling zijn uiteindelijke vorm en stijfheid krijgt. Grooten: “Alle onderdelen van het proces moeten kloppen. Neem de mal ‘Alle onderdelen van het proces moeten kloppen’ voor een wielkast. Onze afdeling Design wil dat die er op een bepaalde manier uitziet. Je bouwt een mal, maar moet daarbij rekening houden dat de kast ook netjes uit de mal loskomt. Doe je dat niet dan zal de spuiter kleine onvolkomenheden willen wegplamuren. Dat kan uiteraard niet, want daarmee verhoog je het gewicht van de wagen.” Die specifieke kennis van composieten zet Donkervoort breder op de markt in. Met de stijgende vraag naar composietproducten houdt de vraag naar diepgaande kennis van het productieproces gelijke tred. Bij Donkervoort Design & Engineering, een aparte afdeling, kunnen bedrijven terecht die op zoek zijn naar ondersteuning in ontwikkeling, design en productie van koolstofonderdelen voor hun producten en productieprocessen. Wie overweegt zelf een echte Donkervoort aan te schaffen, kan nog even nadenken en doorsparen. Grooten: “Wat de Donkervoort uniek maakt, is de mogelijkheid de auto naar je eigen wensen te laten bouwen. Zo kun je de kleur van de carrosserie en het interieur kiezen. Wil je leer of alcantara? Een koolstofdashboard of aluminium? Een chassis/wielophanging speciaal voor het racen of meer gericht op toeren? Momenteel bedraagt de levertijd ongeveer een jaar.” • Zo sterk, zo stijf en zo licht mogelijk Ingenieur Roel Grooten (1984) maakte zijn jongensdroom waar. Hij volgde maar liefst drie studies aan de hts: elektrotechniek, product design en engineering & technische bedrijfskunde. “Je kunt alleen iets goed doen als je het leuk vindt”, is zijn motto. Hij studeerde af bij Donkervoort met een onderzoek naar het opzetten van een zo efficiënt mogelijke productielijn voor de GT in 2008. Hij is nauw betrokken bij het ontwerp en de productie van de 68 unieke composietdelen die in de D8 GTO gebruikt worden en het ultradunne stalen vakwerkframe van de auto. “Zo sterk, zo stijf en zo licht mogelijk.” www.donkervoort.com/nl Ingenieur Roel Grooten: ‘In onze D8 GTO zijn grote delen van de carrosserie in koolstof uitgevoerd’ (foto: Leon van Velzen). METAAL & TECHNIEK • januari 2014 • MT01_donkervoort_auto 19 19 16-01-2014 09:29:16